目前，呼和浩特市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體比較落后，多數(shù)貨運站功能主要為個體運輸經(jīng)營業(yè)戶提供場地，貨物集散渠道眾多，市內(nèi)運輸配載重復(fù)、空載率高，道路資源浪費嚴(yán)重。此外，各場站的整體貨運箱式比、機械化裝卸作業(yè)程度嚴(yán)重不足，致使貨運行業(yè)總體還在低質(zhì)量上運行，無法形成快速高效、優(yōu)質(zhì)、集約化的社會服務(wù)經(jīng)營機制。
成規(guī)模的貨運站場布局集中，不能適應(yīng)城市發(fā)展的要求
現(xiàn)有成規(guī)模的貨運站場及物流中心主要依托老工業(yè)區(qū)和金川開
發(fā)區(qū)，基本都分布在城市的西部和北部，形成大量貨運站場資源集中布局在有限空間范圍內(nèi)的局面，一方面造成了貨運站場在西部、北部地區(qū)資源的浪費，另一方面則致使城市東部和南部一直未形成較具規(guī)模的貨運站場、貨運站場資源嚴(yán)重緊缺，隨著城市未來進一步向東部及南部擴展，這一資源緊缺現(xiàn)象將進一步惡化。
部分貨運站場規(guī)模小、功能不全、設(shè)施設(shè)備落后
目前，呼和浩特市尚有零散貨運交易點20多處，均為自發(fā)形成
的臨時性場站，大多規(guī)模較小、無專門的倉儲條件，且設(shè)施簡陋、功能單一、貨物運輸和倉儲安全很難保證。且隨著城市功能區(qū)域的發(fā)展，多數(shù)沒有發(fā)展的余地，難以適應(yīng)今后經(jīng)濟社會發(fā)展對零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、快速貨物以及特種貨物運輸?shù)男枨?，尤其是難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
公用型貨運站場極度缺乏
呼和浩特市的公路貨運站場建設(shè)較為滯后，公用型貨運站場嚴(yán)重匱乏，遠不能滿足自身和區(qū)域公路運輸和社會經(jīng)濟快速發(fā)展的迫切需要。一些小型的第三方物流企業(yè)，由于受到資金、土地等因素的制約，不具備建設(shè)大型貨運站場的實力，又沒有公用型貨運站場可供利用，
在一定程度上影響了物流企業(yè)和當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。近年來隨著服
裝、日化等輕工業(yè)機及鋼鐵、化工等重工業(yè)企業(yè)專業(yè)化分工的進一步深化，其對第三方物流的需求不斷強烈，公用型物流園區(qū)和貨運站場供給不足的矛盾逐步暴露出來。
信息管理及技術(shù)應(yīng)用水平有待提高
目前呼和浩特市貨物運輸信息化水平尚處于起步階段，大多數(shù)貨運場站的經(jīng)營仍采用傳統(tǒng)人工操作的方法，一方面造成呼和浩特市總體車源信息與貨源信息的交流范圍有限，僅限于點對點的直接聯(lián)系，而未充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢、搭建相應(yīng)公共貨運交易及物流信息平臺，形成信息交流網(wǎng)絡(luò)；另一方面，也使得站場與上級管理部門、站場之間、站場內(nèi)部的經(jīng)營管理還停留在原始階段，未采用現(xiàn)代化的通信和計算機手段進行管理，形不成有效的信息網(wǎng)絡(luò)，信息不能共享；
無法為呼和浩特市貨物運輸及物流的發(fā)展提供快速、高效的信息服
務(wù)，以上這些都不同程度制約了公路運輸整體優(yōu)勢的發(fā)揮。
